“2023年運輸大環境不好，我們自己企業要運貨，手里的其他品牌燃油車又費錢，當時就想著得找條新路子。”四川嘉藝通馳新能源汽車有限公司總經理周波，望著身后展示架上整齊陳列的天龍KL純電牽引車與天龍KC純電自卸車模型，感慨道：“這組新能源商用車隊，是我深耕物流行業十載的關鍵轉型成果，更是企業跳出傳統運輸瓶頸、邁向高質量發展的核心支撐。”
從事物流行業整整10年的周總，最早經營的是傳統燃油車，“以前公司一直用其他品牌的油車，后來想轉新能源，也看過其他知名品牌，但對方銷售給的解決方案和推薦的車輛，總覺得不專業——他們連我們煤礦運輸的場景都沒摸清，就說車能跑，我心里沒底。”真正的轉折點在去年刷抖音時出現：“突然刷到東風商用車的新能源車，當時就覺得很喜歡，立馬就咨詢了。”
讓周總沒想到的是，東風商用車的工作人員很快上門，帶著煤礦運輸場景的調研表，“他們不僅給我做了燃油車、燃氣車和新能源車的詳細對比，還根據我們拉煤礦伴生品的需求，定制了詳細解決方案——比如貨廂做防腐蝕處理、電池容量適配短途往返。”這份專業打動了他，從咨詢到訂車只用了半個月，先采購了東風天龍新能源自卸車，后續又補充采購了牽引車，還自建了充電站，“有了充電站，補電更方便，成本也能控制住。”
如今，周總的業務核心很明確：和幾家煤礦有固定合作，一次性買斷煤礦伴生品，再運輸給客戶。“主要拉煤和煤炭附屬產品，就是煤矸石、洗煤這些，都是散裝貨，得用機械上貨。”他指著窗外正在裝貨的天龍KC，“大部分路線就在犍為本土倒短，來回三五十公里；遠一點的能跑到宜賓的屏山縣、樂山的馬邊彝族自治縣，還有五通橋、夾江也跑，跑夾江的話中途得補點電。”
煤礦短途實測：天龍KC55噸重載的“硬核表現”
2024年初，東風新能源車正式投入運營，最先接受考驗的是天龍KC純電自卸車——負責工廠內部倒貨和犍為本土的近距離運輸，每天要跑多趟，總里程差不多300公里。“剛開始擔心電動車拉不動重載，為了測試車輛性能，我們在場地內轉貨時特意裝了55噸左右。”測試時，周總心里捏著把汗。
沒想到車輛啟動后，周總的顧慮全消了：“場地里拉55噸轉貨，動力還很好，一點不費勁；上路跑都是標載，頂格拉也沒問題。”更讓他驚喜的是底盤穩定性，“犍為本土的路不算好，有些省道坑洼多，拉著重貨跑，車身也不晃，比以前的燃油車穩多了。”
最關鍵的是成本優勢。周總給記者算了筆賬：“每輛車一個月毛利潤在6.5萬到8萬左右，每月電費和服務費成本才1萬左右，平均每公里6毛多錢。”而以前的油車，“差不多裝載情況下，每公里成本兩塊多錢——我們跑一趟夾江（單程40公里），電費才20多塊，換成油車得80多塊，成本差距一下就出來了。”
自建充電站是成本控制的關鍵。“除了跑遠途偶爾要充高價電，大部分時候都用自己的充電站，每度電比外面便宜3毛錢，10輛車一個月下來又是一筆收益。”周總翻開運營記錄，“一年多運行下來，效益確實比油車、燒氣的車好很多，而且車輛故障率很低，基本沒耽誤過正常拉貨。”
干線運輸突圍：天龍KL的“高速紅利+售后保障”
天龍KL純電牽引車，承擔著周總公司“遠距離”的運輸任務——跑宜賓屏山縣、樂山馬邊彝族自治縣這些單程超過50公里的路線，一半走高速、一半走國道。“剛開始跑馬邊的時候，擔心電池不夠用，結果跑下來發現，搭載寧德時代423度電的版本，往返一趟120公里，還能剩60%以上的電。”司機小李說。
高速免20%過路費的政策，更是讓干線運輸的利潤再提一截。“以前跑高速單程過路費150塊，現在新能源車上高速能免20%，單程只需要120塊，一個月跑10趟，光過路費就能省300塊。”周總說，這對薄利的物流行業來說，“積少成多就是大收益”。
售后保障也讓他很放心。“我們公司在犍為，東風的售后距離不到一個小時就能到，沒有特殊情況，基本兩個小時之內就能解決小問題。”有一次，小李在馬邊彝族自治縣遇到車輛報警，“打電話給東風售后，他們的工作人員一個小時就趕到了，檢查后發現是小故障，十幾分鐘就修好了，一點沒耽誤送貨。”
一年多運營下來，周總對車輛質量贊不絕口：“品控很好，質量很過硬，我們拉煤礦伴生品的場景不算好，貨重還容易腐蝕貨箱，但東風的車沒什么別的問題，連小毛病都少。”他最認可的還是動力和電耗，“重載時動力完全夠用，電費成本也比燃油費低很多，和以前用燃油車的時候比，成本簡直是天差地別。”
就連之前擔心的“補電耽誤時間”，也有了應對方案：“自卸車跑近距離，一天充一次電夠了；牽引車跑遠的，比如去馬邊、宜賓，就走高速，偶爾需要補電，雙槍快充40分鐘就能充到80%，速度也很快，一點不影響時效。”
天龍哥活動高光：從首批用戶到“天龍艦隊”的信任之選
2025年11月8日，東風天龍哥俱樂部成立暨天龍哥權益發布活動現場，燈光聚焦在舞臺中央——周總作為樂山地區東風新能源商用車的首批用戶，接過話筒時，臺下響起一陣掌聲。“一年多前，我是抱著‘試試看’的心態買了一批東風新能源車，今天還要再訂兩輛！”他的話里滿是底氣，隨手舉起手機展示運營數據，“每公里成本6毛多，重載動力不打折，售后一小時上門——這樣的車，我們物流人沒理由不認可！”
臺下的電子屏上，正滾動播放著天龍哥俱樂部的價值、情感、服務、生態4大核心權益，周總指著屏幕笑著補充：“不僅車好，東風還給我們這些老用戶搭了俱樂部的平臺。你們看，這四大權益每一條都說到我們心坎里。”他舉例說，自己的公司剛通過審核，加入了俱樂部里為車隊用戶設計的專屬級別——“天龍?艦隊”，“要知道，‘天龍?艦隊’得購車五臺以上才能申請，現在我們能享受額外權益，比如車隊專屬的維保方案、積分兌換優先級。”
活動尾聲，周總在訂車合同上簽下名字，身邊的工作人員遞來“天龍?艦隊”專屬徽章。“下一步，等新訂的兩輛自卸車到了，我打算再優化運輸業務。”他望著舞臺上“情暖卡友權益相守”的標語，語氣堅定，“跟著東風走，不僅能省成本、提效益，還能感受到被重視——這就是我們物流人最想要的‘伙伴關系’。”
夕陽下，一輛天龍KL純電牽引車駛上犍為到馬邊的高速，車身上“東風新能源”的標識在余暉中格外醒目。從周總十年燃油車經營的困境，到使用東風天龍新能源車的綠色轉型，他的故事，不僅是一個物流人的創業升級，更是東風商用車深耕煤礦運輸場景、助力客戶降本增效的生動見證——對物流人來說，專業的解決方案永遠是最堅實的底氣。
責編：陳方
一審：陳方
二審：湯世明
三審：王超
來源：華聲在線
免責聲明：華聲在線對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。文章僅是作者個人觀點，不應作為投資依據。讀者應詳細了解所有相關投資風險，并請自行承擔全部責任。
文章是網絡作者投稿發布，版權歸投稿作者所有。作者應對文章及圖片的真實性及版權負責。一旦因此引發版權糾紛，權利人提出異議，華聲在線將根據相關法律法規的規定，刪除相應內容。侵權責任由投稿者自行承擔，如由此造成華聲在線損失，投稿者應承擔賠償責任。如對本文有任何異議，請聯系我們38160107#（#改成@）qq.com。
